Das Kraftfahrzeugbundesamt warnt vor dem Einsatz des Multiventils Typ Europa 1 des Herstellers BRC Gas Equipment mit der ECE-Genehmigungsnummer E 13 67R-010004 in Flüssiggastanks (LPG-Tanks). In den Multiventilen kann es, aufgrund der Alterung, zu einem nicht ausreichendem Funktionieren der Sicherheits- und Überdruckventilen kommen, was bei einem Fahrzeugbrand zum Bersten des Gastanks führen kann.
Das Kraftfahrt-Bundesamt (KBA) warnt vor der Benutzung von THULE Sprint Fahrradträgern mit der Produktnummer 569000, die seit der Produkteinführung im März 2015 verkauft wurden. Das Fahrrad kann während des Transports aus seiner Verankerung rutschen und auf die Fahrbahn fallen.
Ausnahmsweise steht bei diesem Hai nicht das Gebiss, sondern die Haut im Mittelpunkt: Der Uniroyal RainSport 3 soll dank speziell gestalteter Laufrillen deutlich besser Wasser abführen als die Konkurrenz. Möglich machen soll dies eine spezielle Oberflächenstruktur, die der Haut von Haien nachempfunden ist. Marketing oder Technologiesprung? Wir schauen auf die Hintergründe.
Turbolader bei 1,6-l-Dieselmotoren DV6 und DLD-416, die in Pkw von Citroën, Peugeot, Fiat, Volvo, Mini, Mazda und Suzuki zum Einsatz kommen, weisen in regelmäßigen Abständen Beschädigungen auf. Die Ursache ist schnell gefunden: eine unzureichende Schmierstoffversorgung. Warum die Ölversorgung nicht richtig funktioniert und wie Sie dies beheben können, erklären wir Ihnen zusammen mit den Experten von Motair.
Aus dem Motorraum sind Geräusche wahrzunehmen. Der Turbolader führt dem Motor nicht ausreichend Verbrennungsluft zu. Eine falsche Montage kann der Grund sein, warum der Turbolader verölt ist und schlussendlich Schaden nehmen kann. In Zusammenarbeit mit Motair zeigen wir auf, wie der mögliche Schaden vermieden werden kann.
Warnung: Bei den Turboladermodellen Garrett 796122-xxx für 3.0 JTD Euro V und Garrett 806850-xx für 2.3 JTD Euro V des Fiat Ducatos kann es zu Turboladerschäden aufgrund von Wassereintritt an den Druckdosen oder dem Positionssensor kommen. Dadurch werden interne Komponenten beschädigt und die Steuerung des Turboladers wird unmöglich. Alle Informationen dazu, finden Sie hier.
Die Sensorprüfung vor der Demontage der Räder bei Fahrzeugen mit RDKS ist ein wichtiger Bestandteil des Reifenwechselservices, der unbedingt dokumentiert werden sollte um spätere, teure Reklamationen zu vermeiden. Wir zeigen Ihnen RDKS-Sensortester mit Datenübermittlungs- und Druckfunktion per WLAN und Bluetooth.
Am 1. November 2014 trat nicht nur die vieldiskutierte RDKS-Pflicht in Kraft, sondern auch die ECE-R 117.2, die eine neue, detailliertere Kennzeichnung von PKW-Reifen (Klasse C1) und Leicht-LKW-Reifen (Klasse C2) vorschreibt. Reifen ohne Kennzeichnung nach ECE-R117.2 dürfen seit 01.11.2014 nur noch für eine Übergangsfrist verkauft und montiert werden. Alle Details in diesem Artikel.
Reifenpannensets mit Dichtmittel und Kompressor haben mittlerweile in vielen Fahrzeugen Ersatz- und Noträder verdrängt. Insbesondere bei kleineren, durchaus reparablen Beschädigungen werden chemische Dichtmittel eingesetzt, beispielsweise wenn der Reifen schleichend Luft verliert. Doch dürfen mit Dichtmittel notdürftig geflickte Reifen noch repariert werden?
Der Weg vom reinen RDKS zum komplettem Reifeninformationssystem ist nicht mehr weit, wie Continental durch die Vorstellung von Reifensensoren zeigt, die neben dem Luftdruck auch den Beladungszustand und die Profiltiefe überwachen und übermitteln können. Wir haben uns die neuen Reifensensoren näher angesehen.