In vielen Fiat-Modellen ist der Diesel-Motor 1.6 D Multijet verbaut. Gerade beim Wechsel des Zahnriemens kommt es bei diesen Modellen oft zu entscheidenden Fehlern. Um einen reibungslosen Ablauf des Riemenwechsels zu garantieren, haben wir zusammen mit der ContiTech Power Transmission Group diesen Technik-Tipp als Schritt für Schritt Erklärung verfasst.
Ein Defekt am Generatorfreilauf kann zu kostspieligen Reparaturen oder zum Ausfall des Motors führen. Um einen einwandfreien Zustand zu gewährleisten sollte der Generatorfreilauf im Zuge der vorgeschriebenen Wartungsintervalle überprüft und ggf. ausgewechselt werden. Zusammen mit Erstausrüster SKF haben wir Tipps zusammengestellt, mit denen Sie den Generatorfreilauf einfacher austauschen können.
Nach Informationen der Zeitschrift "Auto Bild" kommt es bei bestimmten VW-Motoren vermehrt zu Problemen mit ausgeleierten Steuerketten. Der Zeitschrift liegen nach eigenen Angaben über 60 ähnliche Schadensmeldungen bei Touran, Golf und Tiguan vor. Die Ausfälle beträfen Steuerketten, Kettenspanner und Nockenwellensteller. Was droht, ist klar: ein Motorschaden. Doch VW verspricht, kulant zu sein.
Torsionsschwingungsdämpfer, auch kurz TSDs genannt, sind in die Riemenscheiben moderner Motoren integriert und sollen schädliche Schwingungen aus dem Motor von Riemenantrieben fernhalten. Beim TSD-Wechsel fehlte allerdings bisher das Befestigungsmaterial. ContiTech hat nun für diesen Zweck spezielle Montagesätze entwickelt.